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Gerlach, Jürgen [VerfasserIn]; Breidenbach, Annalena [VerfasserIn]; Rudolph, Vera [VerfasserIn]; Huber, Felix [VerfasserIn]; Brosch, Kristine [VerfasserIn]; Kesting, Tabea [VerfasserIn] ; Universität Wuppertal / Lehr- und Forschungsgebiet Straßenverkehrsplanung und Straßenverkehrstechnik [MitwirkendeR]

Fahrbahnquerschnitte in baulichen Engstellen von Ortsdurchfahrten ; Cross-sections of structural bottlenecks on main through-roads

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  • Medientyp: E-Book
  • Titel: Fahrbahnquerschnitte in baulichen Engstellen von Ortsdurchfahrten ; Cross-sections of structural bottlenecks on main through-roads
  • Beteiligte: Gerlach, Jürgen [VerfasserIn]; Breidenbach, Annalena [VerfasserIn]; Rudolph, Vera [VerfasserIn]; Huber, Felix [VerfasserIn]; Brosch, Kristine [VerfasserIn]; Kesting, Tabea [VerfasserIn]
  • Erschienen: German Federal Highway Research Institute (BASt): Electronic BASt Archive (ELBA), 2012-06-14
  • Sprache: Deutsch
  • ISBN: 978-3-86918-150-9
  • Entstehung:
  • Anmerkungen: Diese Datenquelle enthält auch Bestandsnachweise, die nicht zu einem Volltext führen.
  • Beschreibung: Ziel des Forschungs- und Entwicklungsvorhabens war es, für bauliche Engstellen in Ortsdurchfahrten geeignete Lösungsansätze abzuleiten. Die verschiedenen erhobenen Entwurfslösungen an Engstellen wurden insbesondere bezüglich der verkehrlichen Aspekte (Verkehrsablauf, Verkehrssicherheit, straßenverkehrsrechtliche Einordnung) und der städtebaulichen Aspekte untersucht. Resümierend kann festgehalten werden, dass verkehrlich und gestalterisch gute Lösungen bewusste Entscheidungen auf Grundlage der örtlichen Gegebenheiten verlangen. So müssen Engstellen gut erkennbar, begreifbar und eindeutig ausgeführt sein. Im Rahmen des Vorhabens wurden Entwurfs- und Abwägungsgrundsätze aufgestellt und Ausstattungselemente beschrieben, die in die Weiterentwicklung des Regelwerks einfließen können. So sollte die Ausbildung von Engstellen mit Borden ohne Begegnungsverkehr (3,50 m Fahrbahnbreite) der Standardfall sein. Engstellen ohne Begegnungsverkehr sind bis zu 400 Kfz/h (Länge bis zu 50 m) ohne Signalisierung und bis zu 1.200 Kfz/h (Länge bis zu 300 m) mit Signalisierung problemlos zu betreiben. Ausbildungen ohne Begegnungsmöglichkeit sind eventuell bei Verkehrsmengen zwischen 400 und 800 Kfz/h ebenfalls möglich. Verkehrsmengen, die an diese Belastungsgrenzen heranreichen, können hohe Halteraten verzeichnen. In solchen Fällen sollte im Einzelfall entschieden werden, ob die betreffenden Engstellen ohne oder mit Begegnungsverkehr zu regeln sind. Bei Verkehrsbelastungen über 1.200 Kfz/h sind Lösungen mit Begegnungsverkehr zu wählen. Das Mindestmaß für Fahrbahnen mit Begegnungsverkehr liegt unter der Voraussetzung eines geringen Schwerverkehrsanteils bei 4,50 m. ; Objective of the research and development project was the determination of suitable approaches for structural bottlenecks in through-roads. The different collected design solutions for bottlenecks were especially studied in relation to traffic aspects (traffic flow, traffic safety, classification regarding the road traffic law) and in relation to urban planning aspects. In ...
  • Zugangsstatus: Freier Zugang